L'impianto in questione è una seggiovia a veicoli quadriposto ad attacco permanente, moto unidirezionale continuo, con una portata oraria di 1.187 P/h, alla velocità di 2,50 m/s. La fornitura di seggiole prevede una portata oraria iniziale di 890 P/h come riportato dalle “caratteristiche tecniche dell’impianto”. La portata iniziale verrà ulteriormente ridotta a 730 P/h e velocità di 2,05 m/s secondo quanto indicato dal Servizio Piste.
La velocità massima del vento ammissibile per l'esercizio secondo la normativa PTS-1999 è di 67 km/h È previsto esercizio invernale con servizio misto ed esercizio estivo.

La stazione a valle è stazione motrice-tenditrice del tipo CHAIR-DRIVE. Sulla stele cen-trale in c.a. fuoriuscente dal blocco di fondazione è fissato in sommità un telaio metal-lico che porta i rulli di scorrimento dell’elemento mobile. Il telaio termina verso la linea con una struttura nella quale è alloggiato il cilindro idraulico di tensionamento. Il tiro dell’anello trattivo si scarica quindi attraverso l’appendice del telaio sul telaio stesso, sul pilastro e sulla fondazione dimensionata in modo da esercitare una pressione conte¬nuta sul terreno di posa. L’elemento mobile è costituito da una trave in carpenteria me¬tallica nella cui estremità posteriore è alloggiata la puleggia motrice diam. 4,80 m con l’argano motore. La faccia superiore del travone porta una mensola alla quale è vinco¬lata l’estremità dello stele del pistone del cilindro di tensionamento ed alla quale sono fissate anche le travi portanti le rulliere e le guide di stazione. Il tiro dell’anello trattivo viene trasmesso alla struttura portante fissa della stazione da un sistema idraulico costi¬tuito dal cilindro (con controllo della pressione al suo interno) e da una centralina per l’alimentazione del circuito alloggiata nel pilastro in cemento armato di ancoraggio della stazione.

L’argano motore è montato verso il basso sotto la puleggia motrice. La trazione princi-pale è del tipo a velocità variabile, con motore in corrente alternata alimentato da un sistema di rifasamento a controllo elettronico. Attraverso il riduttore epicicloidale e l’albero lento il motore porta il moto alla puleggia motrice diam. 4,80 m. l’argano di recupero è costituito da un motore termico diesel che aziona attraverso una trasmis-sione idrostatica una coppia pignone/corona dentata solidale con la puleggia mo-trice.

Nella stazione di valle è inoltre installata una pedana mobile per l’imbarco lanciato degli sciatori. Essa permette una velocità di esercizio più elevata riducendo la velocità relativa al momento del contatto tra veicolo e sciatore.
A fianco della stazione è prevista una cabina di comando (esclusa dalla fornitura) all’interno della quale sono sistemate, in locali separati tra di loro, le apparecchiature elettriche di comando e di smistamento nonché la centralina idraulica combinata dei freni e dell’azionamento di recupero, il motore diesel per il recupero e il trasformatore elettrico per l’alimentazione dell’azionamento principale e delle utenze ausiliarie in bassa tensione.

A monte è prevista l’installazione di una stazione di rinvio fissa. La puleggia di rinvio diam. 4,80 m è fissata ad un telaio metallico che a sua volta è fissato alla stele di an-coraggio della stazione in cemento armato. Il tiro dell’anello trattivo si trasmette quindi dalla puleggia al pilastro ed alla fondazione in cemento armato dimensionata in modo da esercitare una pressione contenuta sul terreno.

A fianco della stazione, presso il piano di sbarco, è previsto un fabbricato per il ricovero del personale e per la sistemazione delle apparecchia-ture di controllo e comunicazione dell’impianto.

La linea a scartamento costante di 4,80 m è suddivisa in 14 campate da 13 sostegni intermedi nella consueta forma a "T" in lamiera scatolata a sezione dodecagonale, portanti le rulliere di tipo fisso con rulli diam. 382 mm a fondo gola.

I veicoli sono seggiole quadriposto in tubo di acciaio zincato che vengono fissate alla fune mediante morsetto a serraggio elastico.

Per il funzionamento ed il controllo sono previsti i normali circuiti di sicurezza e segna-lazione di tipo omologato realizzati con un cavo multipolare interrato lungo il tracciato dell'impianto e sezionato alla sommità di ogni sostegno in apposite scatole di deriva-zione.

Stazione motrice e tenditrice a valle
Stazione di rinvio fissa a monte
Lunghezza orizzontale 1.127,80 m
Dislivello 342,95 m
Pendenza media 30,41 %
Lunghezza sviluppata 1.199,23 m
Lunghezza dell'anello fune portante traente 2.424,54 m
con pedoni con sciatori
Passeggeri per seggiola 2 4 P/h
Velocità d'esercizio con motore principale 1,50 2,50 m/s
con motore di recupero 0,60 m/s
Durata del percorso con motore principale 13’19” 7’59”
Portata oraria 267 890 P/h
Intervallo passaggi 27,0 16,18 sec
Equidistanza delle seggiole 40,45 m
Numero complessivo dei veicoli 60
Motore principale elettrico in c.a. 200 kW
Motore di recupero diesel 70 kW
Numero sostegni di linea 13
Diametro fune portante traente 36 mm
Diametro dei rulli 382 mm
Numero complessivo dei rulli guidafune 232
Scartamento fune portante traente in linea e nelle stazioni 4,80 m
Senso di rotazione antiorario