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Il nastro è azionato nella
stazione motrice da un tamburo
rotante collegato, tramite
riduttore, ad un motore elettrico;
Nella stazione di rinvio è invece
presente il sistema di
tensionamento:
E’ realizzato in una maglia
portante di materiale plastico o
di acciaio, in base alle necessità
(materiale e peso) di portata
richieste. Il bordo laterale, di
materiale plastico, è ondulato per
consentirne l’alllungamento al
passaggio sui tamburi motrice e di
rinvio ed è alto fino a 30 cm, la
pezzatura del materiale
trasportabile è di 400 mm
Grazie alla sospensione su funi e
all’abbandono della tradizionale
struttura tralicciata viene meno
la necessità di utilizzare molti
sostegni ed è possibile realizzare
campate sospese di oltre 2000
metri sorvolando stabilimenti,
strade, fiumi, ferrovie senza
compiere deviazioni e angoli.
E’ possibile realizzare impianti
lunghi fino a 20 km con una
portate orarie fino a 5000
tonnellate/ora e dislivello fino a
1000 metri e inclinazione di 35°
(in questo caso nel nastro sono
fissate apposite traverse per non
far scivolare tutto il materiale
verso valle). La velocità è di 8
metri/secondo e l’impianto è molto
silenzioso in quanto non ci sono
centinaia di tamburi fissati alla
struttura come nei nastri
trasportatori tradizionali che
solitamente richiedono di essere
ingrassati con grossi costi di
manutenzione e che causano molto
spesso cigolii; sul nastro sono
presenti delle pulegge che passano
continuamente in stazione e che
possono essere mantenute in
efficienza con molta semplicità
(tali rulli in stazione sono
sottoposti ad un controllo
continuo dovendo passare vicino ad
apposite sagome simili a quelle
installate sugli impianti ad
agganciamento automatico: ogni
irregolarità di rotazione, fuori
asse, caduta o scarrucolamento
viene segnalata e l’impianto viene
arrestato immediatamente.
Per la manutenzione sulla linea
viene realizzato uno speciale
carrello automotore con profilo a
U rovescia che corre ulteriori due
funi portanti e si sposta
trainandosi su una apposita fune
guida fissa.
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