Le vetture

Inizialmente era stata prevista la fornitura di cabine CWA Zeta 35 di colore grigio, pubblicizzate nei primi folder illustrativi dell'impianto e simili a quelle installate su tutti gli impianti 3S fino ad ora

...in seguito c'è stato un "cambio di rotta" da parte del gruppo Leitner che affidato lo studio e la costruzione di un modello di cabina completamente nuova alla controllata francese SIGMA, che ha definito il nuovo progetto "Saphir". Si tratta di cabine in alluminio con 24 posti seduti e 11 in piedi; il design è estremamente semplice, ricorda semplicemente un cubo, rastremato verso le estremità superiori ed inferiori.

Le porte sono scorrevoli e mosse da un sistema meccanico

azionato da questo singolare meccanismo con ingranaggi in materiale plastico che girando si abbassa e spinge il flexball di azionamento delle porte facendole aprire o chiudere.

Una panca perimetrale fissa e continua segue tutte le pareti della cabina, mentre le due panche centrali sono ripiegabili per trasporti più voluminosi e carrozzelle per disabili

Appositi pulsanti consentono la chiamata d'emergenza verso la sala di comando; è possibile una comunicazione audio bidirezionale dalla cabina al pulpito di comando ed una comunicazione video in tempo reale da ogni cabina realizzata tramite circuito wireless a onde radio. Il sistema registra per 12 ore tutte le immagini di ogni cabina ed è un ottimo deterrente contro il vandalismo e fondamentale per situazioni di emergenza e antivandalismo, soprattutto nelle ore notturne.

Ogni cabina è illuminata da gruppi LED ad accensione automatica crepuscolare funzionanti a batterie che vengono ricaricate in stazione nelle ore notturne. Non è stato previsto nessun sistema di condizionamento/riscaldamento forzato dell'aria, in futuro pare venga applicato il sistema di riscaldamento delle panche.

Tutti i servizi elettrici di bordo funzionano tramite batterie che vengono ricaricate automaticamente di notte durante la sosta in stazione grazie a questi elementi mobili che, alzandosi, si collegano a contatti posti sotto la cabina

L'alimentazione proviene da caricabatterie posti ai piedi della stele centrale.

Il comfort di viaggio è buono, ma ulteriormente migliorabile: soprattutto con cabina vuota, quando il peso è poco, si avvertono vibrazioni sussultorie provenienti dal sistema di sospensione delle cabine realizzato tramite molle ed elementi in gomma.

Le vibrazioni sembrano nascere dalle frustate della fune traente all'avvicinarsi ai sostegni e dalle ruote di scorrimento sulle portanti, realizzate tramite rulli pieni in materiale plastico e non rivestiti da guarnizioni in gomma come nelle tradizionali funivie a va e vieni. Tali vibrazioni raggiungono la cabina facendola vibrare e cigolare. Probabilmente una soluzione con sospensioni ad aria avrebbe risolto il problema in modo migliore.