L'impianto Funifor Indren, aperto nel dicembre 2009 dopo 3 anni di lavori della Doppelmayr di Lana (BZ), collega la zona del Passo dei Salati a quota 2960 m, con la zona dell’Indren a quota 3275 m; al momento si tratta della funivia più alta d'Italia.

Vetture in piena linea

La linea è stata risolta tramite l'installazione di un doppio sistema Funifor, impianti con doppia fune portante ad interasse maggiorato e fune traente chiusa ad anello, con capienza delle vetture pari a 60 persone ciascuna. Il profilo ha richiesto la costruzione di un solo sostegno di linea.

La linea con l'unico sostegno

Ciascuna via di corsa del Funifor é realizzata mediante una coppia di funi portanti, con interasse maggiore della larghezza della cabina, le cui estremità sono ancorate fisse su tamburi in ciascuna stazione. La movimentazione delle cabine è realizzata mediante due anelli di fune traente, anch'essi con interasse maggiore della larghezza della cabina, realizzati mediante un'unica fune impalmata. Le due stazioni motrici-tenditrici, sono ubicate a valle, nelle vicinanze del Passo dei Salati, mentre la stazione a monte all’Indren è di semplice rinvio.

Ogni ramo é dotato di due pulegge motrici, collegate ad un unico riduttore azionato da un motore in corrente alternata. Inoltre ciascuna delle due pulegge motrici é collegabile direttamente ad un motore idraulico di recupero. In caso di guasto all'azionamento, il rientro delle cabine viene effettuato con entrambi i motori idraulici innestati. Invece in caso di guasto meccanico ad una puleggia, oppure a qualunque blocco meccanico ad uno dei due anelli traenti, il rientro può essere fatto movimentando una sola puleggia motrice. In tal caso la fune, durante il rientro, scorre in taglia sulle pulegge di attacco alla vettura.

Schema del sistema Funifor

I due rami nell'esercizio normale vengono collegati elettricamente in modo da realizzare un sistema con due cabine a va e vieni a moto alterno. In caso di guasto ad una via di corsa, è quindi possibile far funzionare sigolarmente l’argano dell’altra via di corsa.
Ciascun argano è dotato di comando automatico dalla vettura, per cui è possibile effettuare l'esercizio senza l'obbligo della presenza del macchinista sul banco di manovra.